三缸发动机咋了？从大哥大变成小手机，你还有意见了?
来源:车厘子 | 发布时间:2018-07-05 09:07:53 | 浏览次数：1338
八九十年代的手机俗称“大哥大”跟一块砖头没什么差别，非常重，但人们非常愿意杠着它出门，毕竟有一台“大哥大”手机是很威风的。随后十几年的发展，手机越做越小，还出现了除直板手机以外其他款式的手机，例如翻盖手机、滑盖手机、旋转手机等等。到了今天，手机已经不再是实体按键，而是触屏操作。手机由大到小，由实变虚，从只能打电话到变成了“钱包”，成为消费者现在的“命根”。
对于手机的变化，消费者是欢天喜地，但对于它的变化，消费者却一副欠了他钱的样子，甚至还会抵制。它也是从大到小，也有优点，然而消费者却视而不见，揪着它“抖抖抖”的缺点不放。
它-三缸发动机一直被人diss发动机抖动厉害，由于抖动导致驾驶乘坐体验不好。但你们消费者又曾想过，为啥发动机缸数从10、8变6，由6变4，再由4变3？大家都知道欧洲对汽车的排放要求是非常严格的，为了应对这法规，欧洲车企早就开始研发并采用三缸发动机，性能并不差。因为这些三缸发动机都带有涡轮增压，比起一些四缸发动机的动力并不会出现天差地别的情况，反而可以做到接近四缸发动机的动力。
现在，减少气缸数量，降低排量已经是大势所趋，再加上国内的双积分要求，汽车市场慢慢的开始出现一批三缸车型。例如合资品牌：本田思域1.0T、福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T等；自主品牌：吉利博瑞GE 1.5T、荣威i6 1.0T、名爵6新能源1.0T等。
消费者却认为车企想降低成本，才会用三缸发动机。而事实上，用三缸发动机，车企需要在研发方面烧更多钱，不然都不敢拿三缸发动机出来用。三缸发动机天生平衡没有四缸、六缸的发动机好，为了做到接近四缸发动机的表型，车企要在发动机的动力、防抖动和噪音的苛刻NVH调校等方面下功夫。
目前别克的三缸发动机的物料成本要比之前的四缸机贵出18%。
三缸发动机比四缸发动机更轻更小，质量减轻油耗也自然降低，前轴的负载也就没那么大，前轮的磨损也会减轻。体积更小发动机使得机舱的布局也就可以更合理一些，可以给其他零部件腾出更多的空间安装。对于一些横置发动机的车型来说，缸数增多会侵占发动机舱过多的空间，会影响到其他零部件的设计与装备。
例如沃尔沃T6版车型，首先，横置的6缸发动机严重影响到悬挂的设计与布置，导致前轮的转动角度较小，车辆的转弯半径过大。其次六缸发动机导致车辆前后配重不平衡，头重脚轻，操控性和稳定性都会变差。
三缸发动机也不是十全十美，没有缺点。首先，三缸发动机的惯性力矩平衡难度很大，现在大多数三缸发动机是增加一条反向平衡轴和对曲轴上的平衡块做优化，如果想实现更好的平衡就要再加多一条平衡轴，这样在质量上就和四缸发动机差不多，没有优势可言，所以三缸发动机的抖动并不能完全解决，只能将抖动降到最低。其次三缸发动机的高转速动力较弱，比起四缸发动机高转速衰减还要快一些。另外由于震动并不能完全去除，导致噪音比较大，需要厂家在隔音方面下功夫。
新能源汽车是大趋势，但现在的电动车在续航、充电、电池等方面都遇到技术上的瓶颈，迟迟不能做到与传统燃油车相媲美的驾乘体验，这时候在面对国家的政策要求会有一个过渡期，在这时期三缸发动机势在必行，油耗不达标，积分不够怎么在中国混。其实三缸发动机没有你们想的那么不堪，反而光鲜亮丽。今年的国际年度发动机奖项获得者的其中三席，无一例外都是三缸，你还会吐槽这些发动机不好？
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